Quel vélo électrique me convient ?

Le vélo électrique qui vous convient dépend d’abord de l’usage que vous en faites, de votre taille et de l’endroit où il est rangé lorsque vous ne roulez pas. Comparez ensuite l’enjambement, le moteur et le capteur, la capacité de la batterie en wattheures ainsi que le poids. Ce n’est qu’après qu’il vaut la peine de regarder les différents modèles et leurs caractéristiques.

Nous passons ces points en revue dans l’ordre, avec des exemples de nos E-Bikes. Vous trouverez plus bas des modèles à comparer, chacun avec ses points forts et ses inconvénients.

À quoi allez-vous utiliser le vélo électrique ?

Commencez par votre quotidien, pas par la fiche technique. Si vous allez chaque jour au travail ou à l’école, un porte-bagages, de bons freins et une batterie que vous pouvez emporter dans votre appartement pour la recharger sont importants.

Si vous prenez le vélo dans le train ou si votre couloir est étroit, envisagez un vélo pliant. Selon le fabricant, le JOBOBIKE Ace Pro et l’ENGWE O20 Boost se plient ; vous trouverez d’autres modèles parmi les vélos électriques pliants. Si vous voulez transporter des enfants ou les courses de la semaine, un vélo électrique classique atteint rapidement ses limites. Dans ce cas, les vélos cargo sont adaptés.

Quelle taille de cadre convient à votre taille ?

Un tableau général des tailles de cadre n’est utile que dans une certaine mesure. Il est plus important de vérifier pour quelle taille le fabricant recommande le modèle concerné. Vous trouverez cette indication chez le fabricant, et elle varie d’un modèle à l’autre. Vérifiez-la avant l’achat, surtout si vous êtes très petit ou très grand.

Enjambement bas ou haut ?

Avec un enjambement bas, vous n’avez pas besoin de passer la jambe par-dessus la barre. C’est pratique si vous descendez souvent du vélo aux feux rouges, si vous roulez avec un sac ou une jupe, ou si votre mobilité est réduite. Si vous n’en avez pas besoin, un enjambement haut n’est pas un inconvénient.

Moteur central ou moteur dans le moyeu ?

Le moteur peut être installé à l’un des trois endroits suivants. Selon l’ADAC, un moteur central situé au niveau du pédalier offre une sensation de conduite similaire à celle d’un vélo classique. Un moteur dans le moyeu de la roue arrière assure une bonne traction, mais rend le franchissement des escaliers en portant le vélo plus difficile. Un moteur dans la roue avant peut patiner ou déraper sur un sol glissant, en montée ou dans les virages.

Selon JOBOBIKE, le JOBOBIKE Astra possède un moteur central avec un couple de 45 newton-mètres (Nm), tandis que le Vogue Prestige est équipé, selon Vogue, d’un moteur central Motinova de 80 Nm. Le JOBOBIKE Ace Pro et le JOBOBIKE Robin Pro sont équipés d’un moteur dans la roue arrière.

Capteur de cadence ou capteur de couple ?

Le capteur détermine la sensation procurée par l’assistance. Un capteur de cadence détecte uniquement que les pédales tournent, et non avec quelle force vous pédalez. Un capteur de couple mesure la force exercée sur la pédale, et le moteur fournit alors une assistance plus ou moins importante en conséquence.

Si vous voulez que le vélo électrique donne l’impression de rouler avec le vent dans le dos, recherchez un capteur de couple dans les caractéristiques. Selon le fabricant, le JOBOBIKE Ace Pro, l’ENGWE O20 Boost et le JOBOBIKE Astra en possèdent un.

De combien de watts un vélo électrique a-t-il besoin ?

Pour un vélo à assistance électrique, c’est-à-dire un vélo électrique considéré légalement comme un vélo, la loi fixe la limite : une puissance nominale continue maximale de 250 watts, une assistance uniquement lorsque vous pédalez et une coupure à 25 km/h (§ 1, al. 3, StVG). Une puissance supérieure transforme le vélo en véhicule motorisé. Pour un S-Pedelec pouvant atteindre 45 km/h, vous devez au minimum posséder le permis de conduire de catégorie AM, une plaque d’assurance et un casque.

Les différences entre les modèles se remarquent plutôt au niveau du couple. Selon JOBOBIKE, l’Ace Pro développe 45 Nm, l’O20 Boost 75 Nm selon ENGWE, et le Robin Pro 80 Nm selon JOBOBIKE.

Comparer les wattheures

La quantité d’énergie stockée par une batterie est exprimée en wattheures (Wh) : volts multipliés par ampères-heures. 36 volts et 15 ampères-heures donnent 540 Wh, comme pour l’Ace Pro. L’ENGWE Mapfour N1 Air atteint 360 Wh avec 36 volts et 10 ampères-heures, tandis que le Robin Pro atteint 960 Wh avec 48 volts et 20 ampères-heures.

L’ADAC estime qu’en conduite mixte, une charge permet de parcourir entre 50 et 100 kilomètres, selon la capacité de la batterie. Lorsque la batterie est vide, vous pouvez continuer à pédaler grâce à votre force musculaire.

Quel poids votre vélo électrique peut-il avoir ?

Si vous devez porter le vélo dans les escaliers, chaque kilo compte. À partir d’environ 25 kilos, cela peut devenir très contraignant selon l’ADAC. L’ENGWE Mapfour N1 Air pèse environ 16 kilos selon ENGWE, tandis que l’Ace Pro pèse 24 kilos selon JOBOBIKE. Le Robin Pro pèse environ 35 kilos, mais il possède une fourche suspendue, une tige de selle suspendue et des pneus de 4,0 pouces de largeur.

Examinez également la charge maximale et les freins. Selon ENGWE, l’O20 Boost supporte 150 kilos ; selon JOBOBIKE, l’Ace Pro, l’Astra et le Robin Pro supportent chacun 120 kilos. En cas de poids élevé ou de nombreux bagages, l’ADAC recommande des freins à disque hydrauliques. Selon ENGWE, le Mapfour N1 Air possède des freins mécaniques.