Quelle est la pression correcte des pneus pour un vélo électrique ?

La pression correcte des pneus d’un vélo électrique se situe entre le minimum et le maximum indiqués sur le flanc du pneu. Dans cette plage, choisissez-la en fonction de votre poids et de vos bagages. Pour les vélos de ville et de trekking, Bosch indique environ trois à quatre bars, mais les pneus larges nécessitent moins de pression. Vérifiez la pression chaque mois.

Un vélo électrique n’a pas de pneu standard : il existe des vélos électriques équipés de pneus étroits et d’autres de pneus de fatbike. Vous découvrirez ci-dessous comment trouver la pression adaptée à votre pneu, pourquoi elle est particulièrement importante sur un vélo électrique et à quelle fréquence la vérifier. En bas de page, vous trouverez des vélos électriques à comparer.

Combien de bars faut-il mettre dans le pneu d’un vélo électrique ?

Cela dépend de la largeur du pneu et du poids qu’il doit supporter. Bosch, fabricant de systèmes d’entraînement pour vélos électriques, propose une classification approximative selon le type de vélo. Les vélos de course équipés de pneus étroits roulent à sept bars ou plus, tandis que les VTT aux pneus nettement plus larges utilisent deux à trois bars. Les vélos de ville et de trekking se situent entre les deux, avec environ trois à quatre bars.

Dans ses conseils pour prolonger la durée de vie de la batterie, l’ANWB mentionne un seul chiffre : maintenez vos pneus à la pression maximale, soit 3,5 à 4 bars, afin que votre batterie ne consomme pas inutilement d’énergie supplémentaire. La pression maximale adaptée à votre pneu est indiquée sur son flanc. Selon Bosch, un pneu large nécessite une pression plus faible.

Combien de bars dans un pneu de vélo de 28 pouces ?

La taille en pouces ne permet pas de le déterminer. Une dimension telle que 28 x 1,40 indique seulement approximativement le diamètre extérieur et la largeur, selon Schwalbe. Référez-vous plutôt à la dimension ETRTO, comme 37-622 : elle indique la largeur en millimètres et le diamètre intérieur.

Avec cette largeur et votre poids, vous aurez une meilleure indication. Dans une brochure technique publiée en 2015, Schwalbe donnait comme orientation générale, pour un pneu de 37 mm de large, 4 bars pour un poids d’environ 60 kilos, 5 bars pour 85 kilos et 6 bars pour 110 kilos. Pour un pneu de 60 mm, les valeurs étaient de 2, 3 et 4 bars. Le minimum et le maximum indiqués sur votre propre pneu priment toujours.

Comment déterminer la bonne pression dans cette plage ?

Tenez compte de votre poids et de ce que vous transportez. Plus le cycliste est lourd, plus la pression des pneus doit être élevée, écrit Bosch. Continental conseille à un cycliste d’environ 80 kilos d’utiliser les pneus de ville et de randonnée à environ 80 % de leur pression maximale. Si vous roulez avec beaucoup de bagages ou un siège enfant, ou si vous approchez du poids total maximal autorisé du vélo, le pneu doit, selon Continental, être gonflé à la pression maximale. Ne la dépassez jamais, car le pneu pourrait sauter de la jante ou éclater pendant la conduite.

Il s’agit aussi d’un compromis. Une pression plus faible offre davantage de confort et d’adhérence. Une pression plus élevée réduit la résistance au roulement, prolonge la durée de vie et diminue le risque de crevaison par pincement lorsque vous passez dans un nid-de-poule ou heurtez un trottoir, écrit la Fietsersbond.

Un pneu sous-gonflé réduit-il l’autonomie ?

Oui. Si les pneus ne sont pas correctement gonflés, le moteur doit fournir davantage d’efforts, ce qui consomme de l’énergie, écrit Bosch. Avec la bonne pression, le vélo roule mieux, vous allez plus loin et vous risquez moins de tomber en panne en chemin. L’ANWB et la BOVAG disent la même chose : plus les pneus sont souples, plus votre autonomie est réduite.

Votre pneu s’use également plus rapidement. Selon Bosch, l’usure augmente lorsque vous roulez longtemps avec des pneus trop peu gonflés, et des fissures peuvent apparaître sur les flancs. Le démarrage devient aussi plus difficile. C’est encore plus important sur un vélo électrique : en raison de la vitesse moyenne plus élevée, les pneus s’usent plus vite que ceux d’un vélo ordinaire, selon l’ANWB, et ils durent plus longtemps lorsqu’ils sont correctement gonflés.

À quelle fréquence vérifier la pression des pneus d’un vélo électrique ?

Une fois par mois, conseille Bosch. Toute chambre à air perd de l’air, environ un bar par mois, et plus la pression est élevée, plus cette perte est rapide. Continental recommande même de vérifier avant chaque trajet que les pneus sont en bon état et suffisamment gonflés.

Utilisez une pompe équipée d’un manomètre. Le contrôle au pouce ne suffit pas : à partir d’environ deux bars, les pneus semblent toujours durs, et vous ne pouvez pas sentir la différence entre trois et quatre bars, selon Bosch. Les pneus anticrevaison semblent plus durs en raison de leur renforcement, avertit l’ANWB. Si votre manomètre affiche des psi : un bar équivaut à 14,5 psi.

Soyez particulièrement vigilant en hiver. Vérifiez surtout les pneus pendant les mois d’hiver, lorsque vous roulez moins, recommande l’ANWB. Selon Continental, les chambres à air perdent lentement de l’air lorsqu’elles restent longtemps immobiles, et un vélo qui reste longtemps sur des pneus à plat peut endommager le pneu.

Quels pneus équipent votre vélo électrique ?

Cela varie selon le modèle, et donc aussi selon l’autonomie. L’ENGWE Mapfour N1 Air roule avec des pneus de 700 x 38C, le JOBOBIKE Astra avec des pneus de 27,5 x 2,4 pouces et le JOBOBIKE Robin Pro avec des pneus de fatbike de 26 x 4,0 pouces. Il n’existe pas de valeur unique pour tous ces pneus. Il en va de même pour les autres marques : Gazelle renvoie au flanc du pneu pour connaître la plage de pression. Si vous avez un fatbike, le principe est le même, avec une pression plus faible, car le pneu est plus large.